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并切实好填缝工程。盐类晶化题的方法比较简单。首先用刷子将石材表面的白色粉末刷掉，再用大量清水清洗残留物， 进行防护或在石材表面上用具有防水性能的抛光剂进行抛光即可。石材变之石灰剥蚀这种现象出自于尚未被碳酸化的石灰溶液渗透到外墙表面，很快和大气中的二氧化碳反应，生成不易水解的碳酸钙，成为一层 性的被覆层。这种现象主要发生在石材接缝处。在石灰剥蚀现象时，要先用酸性溶液溶解碳酸钙，然后用水清洗石材， 采用防水树脂进行注入，以此阻挡石灰溶液的再次渗出。
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2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和性，有效减少润滑油漏。


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伺服齿轮减速机的故障解决
针对伺服齿轮减速机的磨损问题，企业传统解决法是补焊或刷镀后机修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。美嘉华高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障， 主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等
3、减速机传动轴轴承位磨损
4、减速机结合面渗漏



行星齿轮减速机的故障解决
针对磨损问题，传统解决法是补焊或刷镀后机修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承更是无法现场解决
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障， 主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等
3、减速机传动轴轴承位磨损
4、减速机结合面渗漏

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车工作条件比较恶劣，一般不加冷却液，有干切削、重切削、断续切削、高速切削等，要求车应具有高的耐磨性和高的红硬性。针对上述情况，热工艺为：123～124℃高温加热奥氏体化，金相级别可达8～9级，而后回火4次，过热3～4级(矩形车过热1～2级)， 终组织硬度65～67HRC。实践证明，车过热才经久耐用，我在1988年曾对过热5级的1212方车进行寿命检测，结果3条试样都达一等品标准。滚滚属于比较昂贵的金属切削具，要求具有高的红硬性、耐磨性，所以淬火温度比较高 ℃分级，组织金相级别9.5～1级。