2-P2智能伺服减速机
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法，是对水性涂料 有实际意义的施工工艺，具有水溶性、无、易于自动化控制等特点。迄今为止，国外部分商用车企业已经有多年的整车阴极电泳涂装经验，而我国商用车行业在此方面起步较晚，在该工艺上具有后天的劣势，但随着厦门金旅大型客车整车阴极电泳技术生产线的出现，打破了原来固有的陈旧生产工艺，并逐渐成为国内客车行业的主打路线，一次客车涂装工艺的变革已然拉序幕。电泳技术应用电泳涂装发明于2世纪3年代末，但发这一技术并应用于工业生产是在1963年以后。
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行星减速机的工作原理是由一个内齿圈紧密结合于齿轮箱壳体上，环齿中心有一个自外部动力所驱动太阳轮，介于两者之间有一组由三颗齿轮等分组合于托盘上之行星齿轮组该组行星齿轮依靠着出力轴、内齿圈及太阳轮支撑浮游于期间；行星减速机当入力侧动力驱动太阳轮时，可带动行星齿轮自转，并依循着内齿圈之轨迹沿着中心公转，游星之旋转带动连结于行星架出力轴输出动力。根据其工作原理来说行星减速机不具备自锁功能。


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实际应用中，蜗轮减速机的主轴回转精度，在主轴本身的误差符合要求的前提下，一般来说，很大程度上是由轴承来决定，主轴回转精度的调整关键是要调轴承的间隙。保持合理的轴承间隙量，对主轴部件的工作性能和轴承寿命有着重要的意义。对于滚动轴承来说，在有较大间隙的情况下工作，不但会使载荷集中作用在处于受力方向上的那个滚动体上面，而且在轴承内、外圈滚道接触处产生严重的应力集中现象，缩短轴承寿命，还会使主轴中心线产生漂移现象，容易引起主轴部件的振动。因此，滚动轴承的调整必须预加载荷，使轴承内部产生一定的过盈量，造成滚动体和内、外圈滚道接触处出现一定的性变形量，以提高轴承的刚性。



行星齿轮减速机工作原理:
　　1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
　　2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
　　3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
　　4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
　　5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。传动比一般为1.5～4，转向相反。
　　6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。
　　7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情
　　况。行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接
　　档。
　　8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。

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调整压力一手将线控关上按钮按下，此时方轴始转动，扳手到位停止转动，压力表由急速上升，另一只手调整油泵调压阀，调节压力表中指针至所需压力。拆松将泵站压力调到，确认扳手转向确为拆松方向，将扳手放在套筒上，找好反作用支点，靠稳，反复执行第二项中第三条的动作，直至将螺母拆下。锁紧Ⅰ、力矩设定，首先可根据设计要求设定力矩；如无设计力矩，建议按表一中的数据来设定力矩。Ⅱ、泵站压力设定，根据所需的力矩值及所用扳手型号来设定泵站压力。