专心铸造工业设备:伊明牌SB090-5-S1-P1恒扭力步进减速器
风机的型号、功率和转速都已确定的情况下，工况的风量突然上升（2%-4%之间），会有什么后果？我先设你的问题是：风机到系统运转之後，因为设计另外变更，现场需要的增加抽风量，比原来的设计值要增加2%-4%之间；如果风机和通风管路系统以及通风系统的入口出口条件都和原来一样，没有任何变化，也都是原来的设计值，那麽不管你需求风量要增加多少，都不会有影响，系统只会抽送原来设计的风量值，因为实际的风量只受到风机和通风管路系统以及通风系统的入口出口条件的变化影响，不受你需求变化的影响；现在是：风机运转条件不变，若是入口条件变动；举例：通风管道闭路直接衔接到废气源，而当废气源多增加要的风量，增加时会往管道内推挤，那麽对系统形成一个正压，风机的压力负担轻了，抽送的风量也会增加了，功率会增加。
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减速特性
1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。


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步进电机的转速与脉冲频率成正比，即脉冲频率越高步进电机的转速也越高，但提高了脉冲频率虽然达到了提速作用，却损失了力矩。 力矩随脉冲频率升高而下降的原因： 步进电机产生失步的两个原因就是： 一、控制脉冲频率高，此时转子的加速度小于步进电机定子旋转磁场的速度。 在步进电机供电电源设计好后，定子线圈冲电时间常数基本是固定的，设时间常数是0.02S（0.02S充电到值的63%），如果步进电机接受的脉冲周期大于0.04S(占空比为50%，频率小于25HZ),定子线圈即可以获得足够的能量产生足够带动转子的力矩。如果脉冲频率过高，比如50HZ（占空比为50%，脉冲周期大于0.02S），定子线圈获得的充电时间才0.01S，少了一半的充电时间，产生的力矩就减少了很多，致使转子跟不上定子旋转磁场的速度，每一步都落后于应该到达的平衡位置，并且距离平衡位置越来越远。积累下来的结果就造成了失步. 当然50HZ的频率太小了，本例子只是为了便于说明，随意说了一个数解决方法：1、降低脉冲频率，别认为麻烦，调试步进电机大部分是调节脉冲频率的过程 2、如果不想因降低频率而造成速度太低，那么加大步进电机供电电流 3、减轻电机的负载 二、控制脉冲频率低，此时转子的速度高于步进电机定子旋转磁场的速度。


行星减速机的结构原理 一、组成零件 本体、出力轴、出力轴油封、出力轴承、太阳螺帽、行星架、内齿环、行星齿轮、阶段齿轮、滚针轴、太阳齿轮、C型扣环、入力轴承、入力轴油封、入力法兰、O型环、透气塞、键、垫圈、内六角螺丝等。 二、传动原理 行星减速机之传动结构为目前齿轮减速机效率之组合，其基本传动结构为四个部分： 1、太阳齿轮 2、行星齿轮（组合于行星架） 3、内齿轮环 4、阶段齿轮 驱动源以直接连接的方式启动太阳齿轮，太阳齿轮将组合于行星齿轮架上的行星齿轮带动运转。整组行星齿轮系统沿着外齿轮环自动运行转动，行星架连接出力轴输出达到加速目的。更高减速比则需要由多组阶段齿轮与行星齿轮倍增累计而成。
专心 扭力步进减速器

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如直到电连接器、拐弯、接线板、接线盒处；o，若电源线路只允许使用单芯电线布线时，则相线或正线尽量靠近中线或直流回线敷设；p,电线布线，为了防止损坏而分成两组或多组分敷线时，需用下标字母给予合理的标识，并满足航标《飞机电路功能代号与电线颜色》要求；q,机内的所有电线、电缆除满足GJB114(飞机布线通用要求)的标识外，线束还应有电磁兼容性类别的标识。在电缆线束的标识后面隔1cm，用号字标注上电磁兼容性的类别。