交流伺服减速器
然而，紧固件失效引发事故的概率是非常高的，因此用于紧固件的材料必须事先有严格的选择。钢结构连接用的普通螺栓、高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副等紧固件。高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副，应分别有扭矩系数和紧固轴力（预拉力）的出厂合格检验报告，并随箱带。当高强度螺栓连接副保管时间超过6个月后使用时，应按相关要求重新进行扭矩系数或紧固轴力试验，并应在合格后再使用。


行星减速机的齿轮按照形状主要有直齿轮，斜齿轮，伞齿轮，曲面齿轮几种。
一、斜齿轮
行星减速机齿轮的轮齿有一位角度或者是与其轴线旋转一定角度在平面齿轮机构中相互齿合，斜齿轮齿面相齿合于一条倾斜于轴承的直线上，齿合线的长度从0逐渐变化到再从变化到0，轮齿的加载和卸载变得均匀。人字齿轮相当于齿轮和右旋齿轮并在一起，因为轮齿存在一定的角度，斜齿轮产生相当大的轴间推力，人字齿轮通过相互抵消纠正了这一推力，允许其使用推力轴承代替不同推力轴承，通常是为了方面经常沿着齿轮一个中心槽。


如果不是驱动电机轴断，而是减速机的输出轴折断，除了减速机输出端装配同心度不好的原因以外，还会有以下几点可能的原因。 首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。一是所配驱动电机额定输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速机产品样本的相应额定输出扭矩；二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际应用中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的 2 倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机内部齿轮和轴系的保护，更主要的是避免减速机的输出轴被扭断。如果没有考虑到这些因素，一旦设备有问题，减速机的输出轴被负载卡住，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，直到减速机的输出轴所承受的力超过其输出扭矩，轴就会扭断。如果减速机额定输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕情况就会避免。 其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的冲击扭矩如果超过了其额定输出扭矩的 2 倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么 终也会使减速机断轴。如果有这种情况出现，应仔细计算考虑加大扭矩裕量。


维修蜗轮蜗杆减速机前注意哪些
我们公司已经为大家整理好蜗轮蜗杆减速机维修前需要注意的事项，如果大家的蜗轮蜗杆减速机出现故障需要维修一定要考虑以下问题：
　　一、怎样保证厢体支撑具有足够的刚度。
　　二、怎样减轻厢体的重量和减少厢体的面积。
　　三、蜗轮蜗杆减速机轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应怎样布置，支撑该螺栓的凸台高度应怎样确定。
　　四、蜗轮蜗杆减速机的附件如吊钩，销钉，启盖螺钉油标，油塞，观察孔和通气等各起何作用其结构怎样应怎样合理布置用扳手拆下观察孔盖板，考虑观察孔位置是不是妥当，大小是不是合适。

SP 100S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1E1
SP 10 r> SP 140S-M
SP 140S br> SP 140S- S
SP 140
SP 180- 0-171
SP 140-MF1-3 - 41-000
SP 140-MF1-3 SP 075S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1E1-2K-PS1
SP 075 -PS1
SP 100S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1G1-2K-PS1 SP 075 -2S-PGG
0E1-2S-PGG
SP 060-MF1-3 -4 -5 -7 -10-131
131
SP 140S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1 1-2S
SP 100S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1G1-2K-PS1 SP 100 1-1K01
SP 060S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1C1-2S
-1C1-2S
SP 100G-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1E1-2S