S2-P2易行星减速机
铝型材挤压模具的主要修理法需要修模人员具备:正确的分析和判断、合理调整金属的流速。修模人员必须熟练地掌握有关的检查技术,才能正确地分析和判断制品缺陷产生的原因,从而进行有效的模具修正。铝型材挤压模具修正的主要内容调整金属流量分配比例(如:模具分流孔或导流槽的大小调整,电蚀引流槽的深浅调整等)、调整接触摩擦系数、阻碍拦截等方法(如:拦基阻碍等)以及调整模孔工作带的长短等各种方法来改变金属流出模孔的速度,从而使金属均匀地流出模孔,生产出合格的挤压产品。
榆 2-P2易行星减速机


第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。
1．保证装配质量。可购或一些专用工具，拆卸和减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或 油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。
2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和性，有效减少润滑油漏。
3．减速机位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式。立式时，润滑油的添加量要比水平多很多，易造成减速机发热和漏油。
4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。


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齿轮减速机通过齿轮间的凹凸齿轮轴传递动能，这种齿轮凸轴之间的机械传动方式优点是损耗小，结构简单。缺点是零部件会发生损耗，需要定期更换。
可能有人会说了，为什么不使用液压驱动方式呢？其实采用液压驱动方式的减速机是存在的，只是使用得非常少。这个主要是考虑到成本因素，虽然液体驱动方式使得零部件之间不再需要相互接触就能传递动能，但是它的工艺复杂，精度要求高且后期维护成本较高，考虑到企业的实际成本接受能力，普及难度极大，故大多数减速机采用机械式联动方式。



由于利用内啮合和几个行星轮分担传递载荷，行星减速机具有结构紧凑，体积小重量轻，背隙小、精度较高，传动比大，使用寿命很长等优点，额定输出扭矩可以的很大。而且价格适中。有直齿和斜齿两种。
以下用一个两极传动的行星齿轮箱来介绍其原理，旋转的输入小齿轮带动与之啮合的3个行星齿轮进行公转运动。而其公转运动，通过行星轴传至前段支架。此时，前段支架的旋转方向与输入旋转相同。与前段支架相连的后段小齿轮成为后段减速部的输入，与前段减速部相同，带动后段行星齿轮进行公转运动。而其公转运动传至用输出轴承支撑的后段支架再输出。由此可见，输出轴和输入轴同轴而且转向也相同。
通常生产厂家会回避单级速比过大，原因是大速比下行星减速机能输出的扭矩明显小于同级的较小减速比。而这是由减速机本身结构引起的，可以很清楚看出，减速比为10的时候，中心太阳轮的直径比同级的其他减速比小得多，当然能输出的扭矩也小得多。

榆关 -P2易行星减速机

+ 0
MF150H 0
MF180H 80
MFL60 0-14-50
-14-50
M 0
MFL120 10
MF60X-L1-3-4-5-7-10-8-30

广泛采用热装法：在油中加热TIMKEN进口轴承，使之膨胀，然后装到轴上。使用这种方法，时不会出现受力不当的情况，可缩短作业时间。TIMKEN进口轴承的加热温度，以轴承尺寸、所需的过盈量，参考决定。热装作业有关注意事项，如下。TIMKEN进口轴承加热不可超过12?C。为使TIMKEN进口轴承不接触油槽底部，应将轴承放在金属网架上，或吊起。为了防止操作中，因内圈温度下降而难于，加热TIMKEN进口轴承时应比所需温度高出2°C—3°C。