1-D1-S7耐冲击行星变速机
作为发此电镀新工艺的技术人员，就需要把研发的新镀液稳定性(皮实好用)和电镀工艺条件的稳定性(温度、电流密度、pH等范围要宽)放在位。这就要求研究人员在实验室或者小试过程中，详细纪录试验过程中出现的各种故障以及出现故障的调整法。即便是小试验和中试非常成功，在大试或者试生产过程中可能又会出现这样或者那样的故障问题。因为在实验室和小试验过程中，镀液成分的消耗变化与实际大槽子有很大差异，试片与实际零件的几何形状差异，都会导致出现小试中没有出现的故障问题，详细纪录和分析在中试和生产线考核过程中的故障现象是非常重要的。
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行星齿轮减速机工作原理:
1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。传动比一般为1.5～4，转向相反。
6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。此 ，转向相反。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。
8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。


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3、及时更换润滑油，特别注意次.
应该特别注意的 时更换润滑油。另外在工作环境恶劣、温度高、粉尘大的工作场合下应每隔半个月对润滑油进行一次检查，发现润滑油有污物即更换润滑油，以保持润滑油清洁，延长减速机的使用寿命，提高经济效益。更换润滑油意思为：将之前的润滑油全部放掉，冲洗干净，然后重新加入新的润滑油。



减速特性 1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。 2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。 3、率、低背隙：由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触，当传动相等扭力时需要更大的齿面应力，因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度，齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大，相对形成较高齿轮间隙，各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合，外齿轮环的圆弧包洛结构，使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合，齿轮间密合度高，除了提升极高之减速机效率之外，设计本身可达到高精度作用。

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一段时间,烧柴油的节能宝获得应用,也是烧热水作循环加热;当柴油价大幅上涨后,又淘汰了节能宝。用循环热水加热时,加热速度较慢。对高温烫洗用热水的加热,仍辅以电加热。煤炉直接加热有的乡镇企业为节省,对化学煮油槽与碱性高温发蓝槽直接烧煤或天然气对槽底直接加热。不存在烧锅炉的许多麻烦,也省钱。但烧煤同样存在烟尘治理问题。需要注意的是,应对槽底泥垢及时干净。曾有一厂,化学除油槽槽底泥垢太厚,传热 ,突然爆裂,造成化学除油液飞溅而出、操作工人遭到严重烫伤,费就花了数万元。